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    换颗“芯”更给力? 轩逸?纯电新疆行-下

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    从《换颗“芯”更给力? 轩逸·纯电新疆行-上》上篇中,相信你已经了解到轩逸·纯电详细的静态部分了。

    本篇文章将主要围绕着轩逸·纯电的动态感受来为大家说明,那么轩逸·纯电在这昼夜温差大、高海拔的中俄边境开起来究竟表现如何?让邦哥来为你一一解答。

    与大多数新能源车型一样,轩逸·纯电搭载了一台?#26469;?#21516;步驱动电机,为前置前驱布?#20013;?#24335;。这台电机的最大功率为80kW,最大扭矩为254N·m。

    传动系统方面,匹配的是固定齿比的电动车单速变速器。

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    因为是采用电能驱动,也就没有所谓的最大功率输出区间。从起步加速开始,整辆车都能够以最大功率和最大扭矩进行加速。

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    充电口位于车辆前中网?#25918;芁OGO处(需断电后在车内打开),快充模式下45min?#32431;?#20805;满80%的电量;慢充模式下,则需要8个小时才能够充满电量。

    电池组位于车辆底部,使用的是宁?#29575;?#20195;电芯,采用软包工艺,其总容?#30475;?#21040;38kWh,百公里耗电量为13.8kW·h,官方公布的综合巡航里程可达338km,在60km/h等速续航最大里程可达389km。(惊喜在后面,请继续往下看)

    因为轩逸·纯电与轩逸?#21152;?#29256;在设计上有太多的相似之处,所以上车后?#33455;?#38750;常的熟悉,并?#19968;?#19981;自觉的与轩逸?#21152;?#29256;相比较,特别是动态行驶方面。

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    轩逸·纯电开起来给我的第一印象就是,“轩逸”竟然可以这么运动了?这是真的!

    轩逸·纯电是没有运动模式的,只有D挡和ECO两个驾驶模式。

    D挡模式下,动力输出相当直接,?#25442;?#26377;慵懒的?#33455;酰?#21160;力随踩随?#23567;?#20294;是相应的,电量消耗会比较快,所以如果你上下班距离并不远,那?#20174;肈挡模式,你的脸上会露出笑容。

    虽然,动力不及真正的钢炮车型那么直接,但绝对比轩逸?#21152;?#29256;的动力来的直接。

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    如果你需要去比较远的地方,那么打开ECO模式就对了。

    此模式下,轩逸·纯电的整个动力输出会迟缓许多,这时候的驾驶感受与轩逸?#21152;?#29256;1.6L车型差不多,就是一副懒洋洋的姿态。

    并且,在ECO模式下切换至B挡(动能回收制动模式),松开“油”门车辆会有一个明显的减速,这时可利用车辆的惯性为电池组充电,效果非常显著哦。

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